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客机改货机一改多得

放大字体  缩小字体 发布日期:2007-09-10  浏览次数:531
核心提示:客机改货机一改多得 张先生是某航空货运代理公司的工作人员,经他代理运货的货主很多,但他发现,其中大部分货主都选择国外的航空公司来承运,这一点让他感惋惜:眼睁睁地看着这么一块大肥肉,都让外国航空公司叼走了。 可细细一琢磨:咱自己的航空公司飞机少不说,运

  客机改货机一改多得

  张先生是某航空货运代理公司的工作人员,经他代理运货的货主很多,但他发现,其中大部分货主都选择国外的航空公司来承运,这一点让他感惋惜:眼睁睁地看着这么一块大肥肉,都让外国航空公司叼走了。

  可细细一琢磨:咱自己的航空公司飞机少不说,运费又死贵,服务也比别人差一截,货主当然都投向外国航空公司的怀抱了。

  近几年,随着我国对外贸易的发展,航空货运市场需求大增,许多外国航空公司早已看出了这一点,并且已经行动起来。相形之下,国内航空公司的反应似乎比别人慢了半拍,才刚刚把注意力转向了货运市场。

  老大才有三架货运机

  目前国内航空货运业以客机腹舱运载为主,货机为辅。但由于货物流向与客流存在一定的差异,并且对航班的时间要求也不一样,专用货机太少,使货运过分依赖于客运,有时只能看着货物被外国航空公司拉走。

  据中国国际航空公司货运部市场研究室主任蒋新广介绍,目前公司只有三架专用货机,其中两架都是由客机改造而来的。飞行的航线是中国——美国、一周5班,中国——德国法兰克福、一周2班,北京——香港,一周2班。三架货运机已不能满足目前市场的需求。据悉,在国内所有的航空公司中,中国国际航空公司在国际货运市场上的市场占有率最高,堪称国内同行“老大”。就是这样一个老大,拥有的专用货机数也才不过3架,就凭这几条“枪”,要想打胜仗,可真有点勉为其难了。

  而与此形成鲜明对比的是,1995年,德国汉莎航空公司就拥有波音747型全货机10架,其中大型货机7架,当年公司货运量就超过了整个中国民航。

  据不完全统计,目前已有近60家外国航空公司进入中国市场参与国际市场和地区航线的经营,分别在国内开放的38个城市机场经营国际货运业务,尤其是货运业务规模大的大型航空公司,如汉莎、意航、新航、联邦快递、大韩,看好中国的货运市场,利用专用货机逐年增加在中国的货运航班。

  面对如此强大的竞争对手,看着“肥肉”一块块被他们叼走,国内的航空公司心中会是一种什么样的滋味?

  “重客轻货”已过时

  记者在采访中发现,业内人士都不否认,航空货运是航空运输新的利润增长点,既然已意识到这点,但为什么我国在航空货运方面的投入如此之少?对此问题,业内人士总是无奈地说,这个一个复杂的问题。

  据业内人士介绍,长期以来,“重客轻货”是指导我国民用航空运输业的思想,货随客走,成了天经地义的事。如果说,在我国经济发展水平不高、对外贸易额不大的情况下,这种思想还有其一定的道理的话,那么如今情况已发生了很大的变化,如果还是抱着老一套不变,只有看着别人赚钱眼馋的份儿。

  如今,中国民航为运力过剩而头痛,为了减少运力,又是卖飞机,又是出租飞机。但所谓的“运力过剩”实际上是客机运力过剩,货运运力则是明显不足的。

  南方航空公司的董事会秘书李永镇说,公司原来从美国一家租机公司租用了一架波音747-200型飞机,专门用于货运,来往于深圳至芝加哥航线,但后来发现货运需求很大,经协商,又把这架飞机换成了747-400型飞机,即使这样,从货运的发展趋势来看,还远远满足不了市场的需求。

  与其花大笔的钱去买派不上用场的客机,为什么不早想着去买一些货机?去建一些现代化的货场?

  据业内人士介绍,目前不光是货机运力不足,货物所需的仓储设施也远远不能满足市场的需求。

  中国国际航空公司目前仅有6000平方米的自动化仓库,此外还有1200平方米的货棚,已不能满足货物存储的需要。

  客机改货机,值!

  据国际民航组织预测,2000-2003年,全球平均每年航空货运增长率将达5.35%,其中,中国将是全球货运量增长速度最快的国家,增长率将达到7.3%。

  好在国内的一些航空公司已经意识到了这一点,开始在想办法加大运力的投放。据悉,中国国际航空公司已在改装两架客机变货机的基础上,今年计划还改装一架客机。

  据东方航空公司有关人士介绍,今年8月,公司的子公司——中国货运航空公司将拥有一架由MD-11客机改装成的货机,这样公司将会有三架货机。

  有业内人士为客机改装货机算过一笔账,以飞美国航线的波音747-400SP客机为例,满客按400人,平均票价双程4500元人民币计算,单程为2250元,即:2250元×400人=900000元,故1架飞机最大的客机满客飞往美国才赚90万元。

  货机,以波音747-200F为例,满载按95吨计算,每公斤货平均按20元计算;即:95000公斤×20元=1900000元,1架货机满载飞往美国至少能赚190万元。通过计算不难看出,1架货机的运输收入等于2架客机,更何况货机的运营成本远比客机低得多。如果把过剩的客机改装成货机,除去改装费用,仍然是划算的。

  因此,有业内人士指出,把一些过剩的客机改装为货机,一来可以为民航增加收益;二来又可以减轻民航客运运力过剩的苦恼,不失为两全其美的事情。 (一痕沙)

  [网友跟帖]

  客机改货机的市场看好呢。(之子于归)

  把一些过剩的客机改装为货机,一来可以为民航增加收益;二来又可以减轻民航客运运力过剩的苦恼,不失为两全其美的事情。

 
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